Show ab 56.500,00 € Grundpreis 204 PS Leistung 4,5 - 4,9 l/100km Verbrauch 2018 Marktstart A6 Avant (C8) entdecken Jetzt A6 Avant (C8) von Audi mit technischen Daten, Bildern, Motoren und vielen weiteren Details entdecken. Das Modell ist 2018 auf den Markt gekommen. Bilderquelle: Audi AG Der Audi A6 Avant (C8) 40 TDI (204 PS) MHEV S tronic ist eine von 11 Motorisierungen der Modellreihe. Der A6 Avant (C8) ist ein Kombi. Der Diesel Antrieb dieser Variante leistet 204 PS bzw. 150 kW. 400 nm ist das maximale Drehmoment des Antriebsstrangs. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der 40 TDI S tronic bei 241 km/h und von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 8,3 Sekunden. Der Gangwechsel erfolgt mittels Automatikgetriebe. Das Fahrzeug gibt es mit Vorderradantriebantrieb. Abmessungen, Sitzplätze und KofferraumDie Abmessungen des A6 Avant (C8) sind 4,939 m in der Länge und 1,886 m in der Breite ohne Berücksichtigung der Außenspiegel. Bis zu 2,110 m beträgt die Breite bei Berücksichtigung der Außenspiegel. Die Höhe beträgt 1,467 m. 5 Sitzplätze bietet das Fahrzeug maximal. Der Kofferraum bietet 565 Liter Stauraum. Das Fahrzeug kommt auf ein Leergewicht von 1710 kg und 620kg darf die maximale Zuladung betragen. Das zulässige Gesamtgewicht des A6 Avant (C8) beträgt 2330 kg. Verbrauch und EmissionenDer kombinierte Kraftstoffverbrauch nach WLTP Messung des A6 Avant (C8) ist mit 5,2 Litern auf 100km angegeben. Pro Kilometer stößt das Fahrzeug 165g CO2 aus. PreiseDer Basispreis des Audi A6 Avant (C8) 40 TDI (204 PS) MHEV S tronic beziffert sich auf 56.500,00 € brutto. Dabei handelt es sich den Listenpreis ohne Sonderausstattungen. Auslieferungsgebühren wurden noch nicht berücksichtigt und können den finalen Listenpreis weiter erhöhen. Gleichzeitig wurde bei den Listenpreisen auch kein Rabatt berücksichtigt, der häufig von Automobilhändlern gewährt wird. Technische Daten
Bewertungen und Kommentare Bewertung schreibenEr ist breit, er ist stark, er ist geräumig. Die Rede ist nicht von der neuen S-Klasse aus Stuttgart, sondern vom aktuellen Audi A6 Avant. Mit einem Testwagenpreis von 82.000 Euro holt sich der Käufer den 2,0-Liter-Turbodiesel mit 204 PS ins Haus – so die Spezifikation, die sich hinter der Nomenklatur 40 TDI verbirgt. Der Reisekombi aus Ingolstadt reiht sich preislich gesehen schon als gut ausgestatteter Vier-Zylinder-Selbstzünder in der Oberklasse ein, rangiert aber eigentlich darunter. Sparsamkeit bei kommoden Fahrleistungen lautet die Devise der Konfiguration. Um die 240 km/h Höchstgeschwindigkeit und der flotte Sprint auf 100 km/h in etwa acht Sekunden reichen auch eiligen Vertrieblerseelen aus. Der Normverbrauch liegt nach WLTP je nach Ausstattung und Reifengröße zwischen 5,5 und 6,1 Litern je 100 Kilometer. In der Praxis tankte unser Testwagen im Schnitt 7,5 Liter vom braunen Saft. Für ein Fahrzeug mit etwa 1,8 Tonnen Leergewicht und 204 PS unter der Haube ist das akzeptabel, Sparfüchse bleiben aber besser beim Passat. Dort gibt es freilich ein solches Fahrgefühl nicht: Die adaptiven Dämpfer betten den A6 einerseits wie auf Daunenkissen (Komfort-Modus), halten ihn andererseits straff und sportlich in der Spur (Dynamik-Modus). Das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe kann innerhalb der Modi entweder auf Sport oder Standard gefahren werden. Beiden Modi gemein ist eine Gedenksekunde, die der Turbodiesel beim Anfahren verstreichen lässt als müsse er erst einmal durchatmen. Einmal in Bewegung gesetzt führt das Getriebe 400 Newtonmeter (Nm) Drehmoment gleichmäßig und eindrucksvoll kräftig durch die Fahrstufen. Das Schaltverhalten ist flott, im Sportmodus etwas knackiger. Der Vierzylinder bleibt dabei stets gesittet und lässt dank Soundgenerator eine angenehme Note bei den Insassen. Die Kernstärke des A6 ist seine Verarbeitung. Dank sauberer Spaltmaße, versiegelten Kanten, offener Falzen und mit zwei Wachsen befüllt, wird das Chassis weit mehr als zwei Jahrzehnte überstehen. Und auch innen wirkt der Bayer toll gebaut. Besonders die Mittelkonsole um die Schaltkullisse herum sticht ins Auge. Zwischen den einzelnen Elementen werden Abstände teils im Mikrometerbereich konstant über mehrere Zentimeter Strecke eingehalten und bilden die Einfassung der schicken Verkleidungsteile. Auch die tadellos verarbeiteten Alcantara-Sportsitze verdienen ein Lob. Wer sich allerdings beim Nachbarn nach der Großinvestition nicht lächerlich machen will, dem sei die Softclose-Funktion empfohlen. Die superleisen Türdichtungen fordern viel Schwung beim Schließen – das passt einfach nicht in die Klasse. Auf der Autobahn machen sie sich hingegen bezahlt: Das Geräuschniveau ist vorbildlich. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit können sich die vorderen Passagiere noch gut unterhalten. Ganz zu schweigen davon, dass der A6 Avant als Plattform mit dem 204-PS-Diesel unterfordert ist und dank Allradlenkung (1900 Euro) jede Kurve und jeden Huckel wie nach Fahrplan nimmt. Knarzen oder gar spürbare Verwindung kennt der Ingolstädter Familienchef selbst mit dem 600 PS starken V8-Biturbo im RS6 nicht. Doch Sehnsüchte wecken kann er trotzdem. Zum Beispiel wenn es um die Beleuchtung geht: Draußen dirigieren LED-Matrix-Scheinwerfer (1960 Euro) zuverlässig Tausende von Lumen, innen jedoch fühlt sich der Besitzer angeschmiert: Zwar bekommt er die roten Beleuchtungsstreifen in seinen Türverkleidungen abends beim Einsteigen kurz zu Gesicht, darf sie während der Fahrt aber nie wieder sehen, geschweige denn ihre Farbe oder ihre Intensität über das virtuelle Cockpit regeln. Mit diesem Gimmick wäre das Oberklasse-Feeling komplett gewesen. Denn Spurhalteassistent und Abstandstempomat (Assistenzpaket Plus: 2270 Euro) regeln teilautonom zuverlässig den Fahrbetrieb und die Sprachsteuerung gehorcht aufs Wort. Sogar eine automatische Einparkfunktion ist an Bord, die – mit etwas Vorausschau des Bedieners – zuverlässig und sicher funktioniert. Durch 360-Grad-Kameras mit verschiedenen Ansichten könnte selbst die Queen Elisabeth problemlos zwischen zwei Kleinwagen einparken. Eine Rundumsicht im herkömmlichen Sinne ist dank abfallender Dachlinie und bulligem Heck dafür nur schwer zu bekommen. Fazit: Der A6 Avant ist für Vielfahrer empfehlenswert. Der Komfort, das Geräuschniveau, die Automatik und das Fahrwerk wirken jederzeit souverrän. Die Verarbeitung im Innenraum und das leicht verständliche Bedienkonzept sprechen ebenfalls für den Audi. Solche Qualitäten lassen sich die Ingolstädter weiter fürstlich entlohnen... (ampnet/deg) Daten Audi A6 Avant Sport 40 TDI Quattro Länge x Breite x Höhe (m): 4,93 x 1,88 x 1,46 Was bedeutet Audi A6 50 TDI?Weil dort auch Hybridtechnik drinsteckt und daher der eigentliche Hubraum nicht die tatsächliche Leistung widerspiegelt, verzichtet Audi – wie längst auch andere Autohersteller – auf die klassische 3,0-Liter-Bezeichnung. Und so heißt der von uns getestete A6 quattro S line "50 TDI".
Was bedeutet Avant 40?Wir fuhren den Zwei-Liter-Diesel mit 190 PS, der nach Audis spezieller Bezeichnungskultur 40 TDI heißt, mit Audi typischem Allradantrieb Quattro als Kombi, der seit 1977 bei Audi Avant heißt. 1977 hieß der Werbespruch für Audis Kombimodelle: „Schöne Kombis heißen Avant“.
Wie viel PS hat ein Audi A6 4.0 TDI?Motor und Antrieb. Welches ist der beste Audi A6 Motor?Der effizienteste Motor und höchstwahrscheinlich das meist gewählte Aggregat ist der neu entwickelte 2.0 Liter Vierzylinder mit 204 PS und 400 Nm Drehmoment.
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Was bedeutet Audi A6 40 TDI?
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