Threadstarter Sacht mal, vielleicht kann mir da einer weiterhelfen... Was der Unterschied der Zahl HINTER dem W ist, lässt sich ja ausgiebig recherchieren. Kann mir das mal jemand verständlich näherbringen? Also nehmen wir einfach mal so quasi die Frage "Was ist der Unterschied zwischen ?" Mal davon ausgehend, dass alle 3 Öle API GL-5 erfüllen und somit für unsere Achsen geeignet sein
sollten. Danke
Viskosität, je
kleiner die Zahl, je dünner das Öl.
Threadstarter Verstehe ich das richtig, wenn ich sage, dass bei einem 75W140 die Bandbreite der stabilen Viskosität grösser ist als bei einem 85W140? Und gleichzeitig ein 75W90 die kleinere Bandbreite hat als ein 85W140, dieses allerdings generell dickflüssiger ist? So als Beispiel, aus Tante Google: Irgendwie fehlt mir bei den Angaben und Skizzen dazu das mir bekannte Verständnis der Bandbreite eines Mehrbereichsöles... oder ich steh da sonstwie auf dem Schlauch...
Soweit ich
weiß stellt die erste Zahl die Viskosität dar. Ob im "kalten" Zustand oder bei "arbeitstemperatur" ist mir nicht bewusst. die zweite die thermische Stabilität/Belastbarkeit. Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk HD
Hallo, Die GL5 bezieht sich auf das Additivpaket und ist für Hypoidgetriebe ausgelegt wo bauartbedingt höchste Drücke und Scherwirkung auftreten. GL 4 wäre dann
was für "normale" Tellerradachsen oder Stirnradgetriebe, oft in Schaltgetrieben mit Synchronringen eingesetzt damit diese greifen. Ein GL5 könnte dort wegen der besseren Additive u.U. die Synchronkupplung rutschen lassen und so die Schaltbarkeit vermindern, könnte nicht muss wohlgemerkt je nach Reibpaarung der Ringe-Gegenstelle. GL4 im Hypoidgetriebe ist zimlich sicher ein guter Grund bald den Abrieb samt Zahnrädern zu entfernen..... Gruß Andi
Noch ein Wort im Sinne der Vollständigkeit zu den API-Klassen und der jeweiligen Verwendung In den weltweit gültigen API-Spezifikationen werden Getriebeöle in sogenannte GL-Klassen eingeteilt. Die Menge und die chemische Struktur des verwendeten
EP-Additivs in einem Getriebeöl gilt als Qualitätsmerkmal, Er ergibt somit folgende API-Klassifizierung:
Für die Auswahl eines geeigneten Getriebeöls sind die Höhe der Kraftübertragung an den
Bei geradeverzahnten Stirnrädern wird die Kraft entlang einer Wälzlinie übertragen, bei schrägverzahnten
[SIZE=11pt]• GL-3 Mildlegierte (EP) Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe sowie [SIZE=11pt]• GL-4 Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei normalen Betriebs [SIZE=11pt]• GL-5 Getriebeöle für hochbeanspruchte, hypoidverzahnte Achsantriebe, z. T. [SIZE=11pt]Im Sinne des ZJ's würde ich mich immer für ein 75W140 entscheiden.[/SIZE] [SIZE=11pt]Selbst diese Viskosität ist bei Minustemperaturen schon so dick, daß es kaum[/SIZE] [SIZE=11pt] [/SIZE]
Threadstarter RTandreas schrieb: Die Zahl vor dem W ist die Viskosität bei Kälte, die danach bei Hitze. Ein 75W ist also winters dünner als ein 80 W oder gar 90W (ab -10°C Honigartig) heiß gefahren dann ein 90er dünner als ein 140 weswegen das ja auch für Anhängebetrieb empfohlen wird wo es auch in der Achse mit mehr Belastung heißer hergeht. DAS verstehe auch ich, Danke!!! Hab mir das schon so ungefähr vorgestellt, aber war mir nicht sicher, ob ich das richtig verstanden hatte.
cherokee xj schrieb: [SIZE=11pt]Selbst diese Viskosität ist bei Minustemperaturen schon so dick, daß es kaum[/SIZE] [SIZE=11pt] [/SIZE] Deshalb stellt man die Flaschen vorher in einen Eimer mit warmen Wasser...
...und danach hat man noch was zum Händewaschen.
Das habe ich auch gemacht - denn so ging verständlicherweise nix BTW: es ging mir ja hier auch nur um die Darstellung, wie dick das Zeugs bei kalten Temperaturen
Threadstarter Heisseluft schrieb: Deshalb stellt man die Flaschen vorher in einen Eimer mit warmen Wasser... ist ja ne geile Idee - und ich hab mir extra ne Halterung gebastelt, damit der Honig in Ruhe reinlaufen kann
während ich was anderes mache...
Ochh so einfach geht das, nur warmes Wasser? Ich hatte schon Öl in flüssigen Stickstoff abgekühlt und dann oben auf die Zahnräder des Getriebes gelegt damit
man von unten in Ruhe den Deckel anschrauben konnte bis die Masse runter kam. Das blöde Teil war eben nicht für Ölwechsel gedacht, weder Füll- noch Ablassschraube und Getriebe abschrauben damit der Bodendeckel zur Einfüllöffnung wird wie beim Neubau oder gar Bagger auf den Kopf stellen war noch komplizierter.
Auch wenn eigentlich alles erklärt wurde und es sich beim folgenden Link um eine Erklärung für Motoröl handelt, poste ich ihn trotzdem, da er in meinen Augen die ultimative Erklärung zu dem Thema ist und es sich letzten Endes auch auf höhere Viskositäten anwenden lässt. Was bedeutet GLGL-5: Hypoidverzahnte Getriebe (kreuzende Wellen mit großem Achsversatz) in PKW und anderen Fahrzeugen unter schockartiger Belastung bei hoher Drehzahl.
Was bedeutet 85W 140?Die GEAR OILS UNIVERSAL SAE 85W/140 sind ausgesprochene Hochdruck Getriebeöle. Sie werden überall dort eingesetzt, wo extrem hohe Belastungen auftreten, wie in Hypoidgetrieben von Strassenfahrzeugen, Radendantrieben, Planetengetrieben, in Baumaschinen, in der Landwirtschaft sowie in der Industrie.
Was ist besser GL4 oder GL5?Ein API GL-4 Schmierstoff hat deshalb ein für ein Schaltgetriebe optimiertes Additiv - Verhältnis. EIn API GL-5 Schmierstoff hat deshalb ein für ein Hypoidgetriebe optimiertes Additiv - Verhältnis. Die Verwendung eines solchen Getriebeöles in einer API GL-5 - Anwendung könnte daher höheren Verschleiß hervorrufen.
Was bedeutet GL bei Öl?Das "GL" steht im Zusammenhang mit Öl für "Gear Lubricant", also Getriebeschmierstoff. Je nach Belastung, die im Getriebe vorherrschend ist, wird eine andere Zusammensetzung der Additive erforderlich.
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